En un contexto de post-pandemia, el crecimiento de los vehículos de movilidad personal en la ciudad ha dejado al descubierto las falencias en infraestructura y la urgencia de una educación vial que garantice la seguridad de todos los usuarios del espacio público. En “Notas Viales” Laura Lobo dijo: “La exposición física para quien maneje un monopatín está a la orden del día”.
El fenómeno de la micromovilidad, que incluye monopatines y bicicletas eléctricas, pasó de ser algo anecdótico a convertirse en una realidad inminente en las calles de Rosario tras el deterioro del transporte público durante la pandemia.
Estos dispositivos ofrecen una alternativa de transporte fluida y económica, pero su irrupción masiva ha sido descrita por Laura Lobo, Coordinadora General de Educación Vial de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) de Santa Fe en su columna de “Notas Viales” de “Notas de Papel” en Radio UNR como “un elefante en la habitación” que las ciudades ya no pueden ignorar.
TENSIONES CONSTANTES. A pesar de sus beneficios ambientales por no utilizar combustibles fósiles, su convivencia con el resto del tránsito genera tensiones constantes, acentuadas por una cultura vial de riña y la falta de datos precisos sobre cuántos de estos vehículos circulan realmente por las arterias de la ciudad.
Uno de los principales obstáculos para la seguridad es el déficit en la infraestructura urbana. Aunque los monopatines deben utilizar las ciclovías, estas suelen estar desconectadas, deterioradas o carecen de separadores físicos que protejan al conductor frente a vehículos de mayor porte como colectivos y autos.
Usuarios como Agustín, quien sufrió un accidente, advierten que estos dispositivos son más rápidos que una bicicleta promedio pero cuentan con rodados pequeños que dificultan las maniobras de esquive en situaciones críticas. Esta vulnerabilidad física, sumada a la falta de conciencia sobre las normas de tránsito, crea un escenario de riesgo cotidiano donde la exposición corporal es máxima.
ROSARIO PIONERA. Para mitigar estos riesgos, Rosario fue pionera en establecer la Ordenanza 10.110, la cual regula el uso de dispositivos de movilidad unipersonal. Sin embargo, especialistas advierten que todavía existe un gran desconocimiento de la normativa, lo que deriva en conductas “anárquicas” como circular por las veredas o peatonales.
EL DESAFÍO ACTUAL para el planeamiento urbano no solo reside en mejorar las vías de circulación, sino también en fomentar una educación vial que integre estos nuevos vehículos, entendiendo que el cumplimiento de normas básicas como el uso del casco y el respeto por los carriles habilitados es lo que marca la diferencia entre una movilidad eficiente y un siniestro vial.
RECOMENDACIONES PARA EL USO DEL MONOPATÍN ELÉCTRICO
según la normativa vigente y los consejos del especialista Gustavo Adda, director de Educación, Prevención y Seguridad Vial.
Uso personal: Son vehículos unipersonales; bajo ninguna circunstancia se debe llevar acompañantes.
Velocidad permitida: Se debe circular a una velocidad de entre 6 y 25 km/h (esta última es la máxima permitida).
Edad mínima: El conductor debe ser mayor de 18 años.
Equipamiento obligatorio: Es indispensable el uso de casco protector y el vehículo debe contar con una luz blanca delantera y una luz roja trasera.
Sistemas de seguridad: El monopatín debe tener un sistema de frenos efectivo y una bocina.
Documentación y seguros: Es obligatorio portar el DNI y contar con un seguro de responsabilidad civil contra terceros.
Circulación: Se debe transitar por ciclovías o bicisendas. En calles comunes sin estas vías, se debe circular siempre por la derecha. Está prohibido circular por avenidas que no tengan ciclovía, por rutas, sectores rurales o por carriles exclusivos para el transporte público.
Carga de baterías: Utilizar únicamente cargadores originales provistos por el fabricante para evitar riesgos.
Estado del conductor: No se debe conducir bajo los efectos de sustancias tóxicas o alcohol.