El Ejecutivo municipal solicitó seguir actualizando el boleto hasta 2027. Carlos Cardozo defendió la medida como una herramienta frente a la crisis y la caída de subsidios, mientras que Mariano Romero cuestionó que el oficialismo busca aprobarla antes de perder mayoría

La discusión sobre el futuro del transporte urbano de pasajeros quedó nuevamente en el centro de la escena política local. El municipio elevó al Concejo un pedido para extender hasta enero de 2027 —con posibilidad de prórroga por un año más— la facultad del Ejecutivo para fijar la tarifa del transporte, en función de los valores que mide el Ente de la Movilidad de Rosario (EMR). El mensaje ingresó este lunes en la Comisión de Servicios Públicos, donde expuso la tensión entre oficialismo y oposición.

Desde la intendencia de Pablo Javkin, la fundamentación sostiene que se trata de una herramienta “probada” durante períodos críticos, porque permite “morigerar el impacto de las variables económicas” y garantizar la continuidad del sistema en medio de la inflación, la caída de subsidios y las dificultades de financiamiento. En el mensaje se remarca además que en el último tiempo se inició “un período de sostenida mejoría de la flota” y que la actualización automática resulta necesaria para mantener el plan de renovación.

Sin embargo, las interpretaciones políticas difieren. Mientras que desde el oficialismo se insiste en la necesidad técnica y financiera, parte de la oposición considera que el Ejecutivo intenta acelerar el trámite antes del recambio del Concejo, cuando perderá la mayoría automática.

Cardozo: “La tarifa actual solo es posible por el aporte municipal”

En diálogo con La Marca de la Almohada, el concejal del PRO e integrante de la Comisión de Servicios Públicos, Carlos Cardozo, defendió la solicitud del Ejecutivo frente al escenario de crisis que atraviesa el sistema. Aseguró que hoy la tarifa está “sostenida únicamente por el esfuerzo del municipio”, tras el corte de subsidios nacionales, y que la continuidad del servicio depende de una inyección extraordinaria de recursos locales.

“Estamos en una situación de inestabilidad e incertidumbre ante el corte de subsidios al transporte por parte de Nación, y la tarifa de boleto es la posible gracias a los aportes de la municipalidad”, remarcó. En ese sentido, explicó que para 2025 se prevé destinar “más de 51 mil millones de pesos” para sostener el sistema, además de otros “45 mil millones” para la compra de nuevas unidades.

Cardozo advirtió que, sin ese esquema, el costo técnico del pasaje sería inabordable: “Hay una fluctuación enorme y la tarifa no se basa en un estudio de costos, porque en ese caso el boleto debería rondar los 2000 o 2300 pesos”. Para evitar que la suba recaiga sobre los usuarios, sostuvo que es indispensable que la Nación “recomponga subsidios” y que tributos como el impuesto a los combustibles “se coparticipen con la provincia de Santa Fe”.

El concejal consideró que el mecanismo de actualización, con el intendente definiendo el valor del pasaje dentro del presupuesto aprobado por el Concejo, “permite cuidar el bolsillo de la gente” y evita que la discusión tarifaria se convierta en un “campo de disputa política”.

Romero: “El boleto está en su piso histórico en relación al salario”

La mirada del concejal justicialista Mariano Romero, también entrevistado por La Marca de la Almohada, fue diametralmente opuesta. Para él, la intención del oficialismo es aprobar la prórroga de manera acelerada, antes de que el cambio de composición del Concejo complique el número de votos.

“Ayer éramos cinco en la comisión, y el oficialismo pretendía tratarlo ya para llevarlo al recinto. Aparentemente la voluntad es sacarla antes de que pierdan la mayoría automática”, evaluó. Agregó que hoy el interbloque oficialista cuenta con 15 de los 28 concejales, por lo que podría aprobar la extensión sin necesidad de negociar con otros sectores.

Romero fue especialmente crítico con la situación del sistema y con la evolución del precio del boleto. Citó el último informe del Observatorio Social del Transporte, que muestra que la cantidad de pasajeros cayó 30,4% en los últimos dos años, principalmente por la retracción económica y el aumento del pasaje. Además, el boleto acumula un 558% de incremento desde diciembre de 2023, muy por encima del 214,4% que aumentó el índice de precios al consumidor hasta junio de 2025.

Para el edil, el impacto es inédito: “Se da una situación catastrófica: tenemos el boleto más caro de la historia si lo comparamos con el Salario Mínimo Vital y Móvil”. Explicó que hoy el salario mínimo permite comprar apenas 204 pasajes, muy lejos de los 1.000 boletos que se podían adquirir en 2011. “Cada aumento bate un nuevo récord. Ya superamos por mucho el piso histórico de mayo de 2002, cuando se podían comprar 267 boletos”, describió.